Uber vient de publier son premier guide de restaurants basé sur les destinations des cyclistes



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Uber a publié un guide des restaurants les plus populaires de la ville basé sur les prises en charge et les retours des passagers

Les données sont probablement biaisées en faveur des 20 ans et plus de la classe moyenne supérieure.

Oubliez Zagat et Michelin : c'est le guide des restaurants que vous recherchez. En les ventilant par catégories telles que les favoris locaux, les produits à venir, les brunchs et les « plus populaires », les résultats de l'analyse des données ont été pour le moins peu orthodoxes.

Par exemple, le restaurant le plus populaire de la ville de New York est Vandal - un véritable point chaud de la vie nocturne branchée qui n'a pas été vu sur de nombreuses listes de restaurants de médias. À San Francisco, le restaurant le plus populaire est Southern Pacific Brewing, une brasserie proposant des plats de pub, et l'endroit populaire de Miami est American Social, un bar à cocktails et une salle à manger au bord de l'eau. centré sur la vie nocturne.

Les restaurants les plus populaires dans le reste des villes Uber incluent Park Tavern à Atlanta, Legal Harborside Floor 2 à Boston, Parlor Pizza Bar à Chicago, The Rustic à Dallas, ViewHouse Eatery Bar & Rooftop à Denver, Perch à Los Angeles, Acme Feed & Seed à Nashville, Sandbar Mexican Grill à Phoenix et Sienna Mercato à Pittsburgh.

Vous pouvez voir la liste complète ici.


Uber ultimatum à Houston : changez les règles ou nous partirons

(FILES): Cette photo d'archive prise le 10 mars 2016 montre un homme vérifiant un véhicule lors du premier des événements de recrutement «Work On Demand» d'Uber où ils espèrent signer 12 000 nouveaux chauffeurs-partenaires, dans le sud de Los Angeles. Uber et Lyft sont éviscérer l'industrie du taxi à Los Angeles trois ans après avoir commencé à opérer dans la ville, selon des responsables. Grâce aux services de covoiturage, qui permettent aux conducteurs indépendants de proposer des trajets via une application smartphone, "les indicateurs de demande de service de taxi ont baissé (total des trajets et trajets de répartition) à partir du second semestre 2013 et en augmentation jusqu'en 2015", selon un rapport de Ministère des Transports vu par l'AFP le 14 avril 2016. / AFP PHOTO / Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Le géant du covoiturage Uber a menacé mercredi de cesser ses activités à Houston à moins que les dirigeants de la ville ne modifient les réglementations locales qui, selon la société, compliquent le recrutement de chauffeurs.

L'ultimatum, la dernière escarmouche dans ce qui a été une relation controversée entre Uber et la ville depuis qu'il a commencé à opérer ici il y a deux ans, a suscité une forte réprimande de la part des dirigeants de la ville.

"Ce n'est tout simplement pas ainsi que nous faisons des affaires à Houston", a déclaré le maire Sylvester Turner, qui a ajouté que la ville "ne fera aucun compromis sur la sécurité publique".

Uber et les responsables de la ville se sont affrontés depuis l'arrivée de l'entreprise à Houston en février 2014, notamment après l'entrée en vigueur de la réglementation de la ville en novembre de la même année exigeant que tous les conducteurs se soumettent à une vérification des empreintes digitales. Uber préfère une autre méthode de vérification des antécédents qui utilise des données accessibles au public compilées par des numéros de sécurité sociale. L'entreprise et la ville ne sont pas d'accord sur ce qui est le plus efficace pour assurer la sécurité des cyclistes.

"Nous avons travaillé dur et pris des mesures extraordinaires pour aider à guider les conducteurs tout au long du processus en cours à Houston", a déclaré le directeur d'Uber à Houston, Sarfraz Maredia, au conseil municipal dans une lettre. "Cependant, un an et demi plus tard, il est clair que la réglementation ne fonctionne tout simplement pas pour les habitants de cette ville."

Plus tard, Maredia a déclaré que la conséquence de l'inaction est claire.

« Si la Ville refuse d'agir, nous devrons cesser les opérations », a-t-il déclaré.

Aucune date de départ n'a été fixée, a déclaré la porte-parole d'Uber, Debbee Hancock.

"Nous n'avons pas fixé de date limite précise", a-t-elle déclaré. "Nous voulons travailler avec la ville pour développer des réglementations qui fonctionnent pour les conducteurs, les conducteurs et l'ensemble de la communauté. Nous comprenons que ce processus peut prendre quelques mois."

L'annonce d'Uber, que les responsables considéraient comme une menace de répondre aux demandes de l'entreprise ou de perdre le service, a suscité la frustration des dirigeants de la ville, dont certains sont de plus en plus exaspérés par le tumulte.

"Si vous ne voulez pas suivre les règles sur lesquelles nous nous sommes tous mis d'accord, ayez une bonne opportunité dans une autre ville", a déclaré le conseiller municipal du district E, David Martin. "Mais nous ne pouvons pas être soumis à un chantage en matière de sécurité publique."

Les sociétés de taxis de presque toutes les villes du monde se sont battues contre Uber et des sociétés de covoiturage similaires, affirmant qu'elles ne sont pas réglementées et profitent de l'industrie du taxi en ignorant les pratiques de sécurité traditionnelles. Quoi qu'il en soit, les motards ont afflué vers les services de course pour smartphone.

Les responsables de Houston ont insisté sur le fait que les vérifications des empreintes digitales des chauffeurs Uber sont nécessaires pour assurer la sécurité publique.

Les pilotes échouent au test d'arrière-plan

Turner a réitéré mercredi une affirmation précédente de la ville selon laquelle de nombreux candidats au chauffeur Uber avaient échoué à la vérification des empreintes digitales. L'un, a déclaré le maire, avait 24 alias et cinq anniversaires, rendant un chèque de sécurité sociale improductif.

Le sujet a fait l'objet d'un examen minutieux après qu'un conducteur de Houston a été accusé d'avoir agressé sexuellement un passager en avril 2015. Bien qu'un grand jury ne l'ait pas inculpé, la question a divisé Uber et Houston parce qu'il opérait sur la plate-forme de smartphone Uber sans licence municipale. Les responsables de Houston ont déclaré qu'il aurait échoué à leur vérification des antécédents en raison d'une condamnation fédérale antérieure pour drogue, que la vérification des antécédents d'Uber n'a pas détectée.

Pourtant, Houston est une valeur aberrante en exigeant les empreintes digitales des conducteurs. Seule la ville de New York - un énorme marché de taxis où les chauffeurs Uber doivent avoir le même permis qu'un chauffeur de taxi - nécessite également une vérification des antécédents d'empreintes digitales, bien que les responsables de Houston aient rapidement noté que d'autres villes envisageaient de l'exiger.

La société, quant à elle, a quitté Corpus Christi et Galveston pour les exigences en matière d'empreintes digitales.

Depuis l'entrée en vigueur des règles relatives aux empreintes digitales en novembre 2014, les responsables d'Uber ont déclaré que 20 000 personnes se sont inscrites pour devenir chauffeurs à Houston et n'ont ensuite pas terminé le processus d'octroi de licence de la ville. En conséquence, selon un rapport présenté avec la lettre de Maredia mercredi aux autorités municipales, moins de chauffeurs à temps partiel à Houston s'associent à Uber.

"Les Houstoniens qui pourraient le plus bénéficier de ces opportunités économiques flexibles sont souvent ceux qui sont le moins en mesure d'y accéder", a écrit Maredia.

Hancock d'Uber a déclaré que les candidats avaient abandonné pendant le processus de licence ou ne l'avaient même pas commencé une fois qu'ils avaient examiné les règlements de la ville.

Le nombre de chauffeurs Uber ici reste un secret d'entreprise et une injonction du tribunal de district du comté de Travis interdit à la ville de dire combien de permis elle a délivrés aux chauffeurs.

Uber, dans un rapport sur ses opérations à Houston, n'a pas donné de détails sur son fonctionnement interne, mais a publié des détails sur la façon dont les règles de Houston en font un endroit différent pour faire des affaires.

Une grande partie de son activité de covoiturage repose sur des conducteurs à temps partiel utilisant leurs véhicules personnels. À Houston, cependant, les conducteurs enregistrent plus d'heures. En dehors des limites de la ville mais dans la zone métropolitaine de Houston, 77 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins par semaine pour effectuer des trajets. À Austin, où Uber est confronté à des réglementations similaires, 79% des conducteurs enregistrent 10 heures ou moins. À Houston, seulement 59 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins.

Uber et ses partisans soutiennent que la conduite à temps partiel pour l'entreprise aide les gens à gagner de l'argent tout en maintenant les tarifs pour les passagers bon marché.

Dans son rapport, la société a déclaré que les conducteurs prenaient en moyenne quatre mois pour s'inscrire auprès d'Uber et terminer le processus d'autorisation de la ville. Les responsables de Houston ont déclaré que la plus longue attente d'un conducteur est de deux mois et que le délai moyen pour se conformer à la réglementation est de 11 jours. Environ 47% des conducteurs ont reçu un permis en une semaine, ont déclaré des responsables.

"Ce qu'ils publient est factuellement incorrect", a déclaré Turner, ajoutant qu'il pensait que le motif de l'entreprise était de faire pression sur les politiciens pour qu'ils capitulent.

Il a déclaré que le secret d'Uber sur ses opérations empêchait Houston de voir à quel point l'entreprise se portait bien dans la ville.

C'est un moment critique à Houston pour des bouleversements sur le marché du transport, avec le Super Bowl qui se joue ici en février 2017. Si Uber part, Turner a déclaré que d'autres entreprises émergeraient pour répondre à la demande.

Alors que la ville et l'entreprise se disputent, l'utilisation d'Uber à Houston est en plein essor. La ville soutient que l'utilisation signifie qu'Uber est rentable même avec ses réglementations, bien que les responsables de l'entreprise disent qu'ils étouffent son offre de chauffeurs.

"La demande continue de croître environ deux fois plus vite que notre capacité à embarquer des conducteurs qualifiés", a déclaré Maredia aux responsables de Houston. "Les coureurs finissent par en payer le prix, lorsqu'il n'y a pas assez de conducteurs sur la route, en particulier lorsque la demande augmente lors d'événements majeurs. Par exemple, au cours du week-end du Final Four à Houston, un voyage sur trois impliquait une hausse des prix. C'est insoutenable. "

Uber a suggéré de quitter Houston auparavant, lors de sa bataille contre des réglementations similaires à Austin. Les électeurs décideront le 7 mai de resserrer la réglementation des entreprises de covoiturage.

Turner a indiqué que le vote d'Austin pourrait avoir joué un rôle dans l'annonce de la société, affirmant que cela faisait partie de la tentative d'Uber de dicter les conditions aux villes.

"Ils lancent les dés", a déclaré le maire. "Mais vous ne pouvez jamais être si grand que vous ne pouvez pas manquer."


Uber ultimatum à Houston : changez les règles ou nous partirons

(FILES): Cette photo d'archive prise le 10 mars 2016 montre un homme vérifiant un véhicule lors du premier des événements de recrutement «Work On Demand» d'Uber où ils espèrent signer 12 000 nouveaux chauffeurs-partenaires, dans le sud de Los Angeles. Uber et Lyft sont éviscérer l'industrie du taxi à Los Angeles trois ans après avoir commencé à opérer dans la ville, selon des responsables. Grâce aux services de covoiturage, qui permettent aux chauffeurs indépendants de proposer des trajets via une application smartphone, "les indicateurs de demande de service de taxi ont baissé (total des trajets et trajets de répartition) à partir du second semestre 2013 et en augmentation jusqu'en 2015", selon un rapport de Ministère des Transports vu par l'AFP le 14 avril 2016. / AFP PHOTO / Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Le géant du covoiturage Uber a menacé mercredi de cesser ses activités à Houston à moins que les dirigeants de la ville ne modifient les réglementations locales qui, selon la société, compliquent le recrutement de chauffeurs.

L'ultimatum, la dernière escarmouche dans ce qui a été une relation controversée entre Uber et la ville depuis qu'il a commencé à opérer ici il y a deux ans, a suscité une forte réprimande de la part des dirigeants de la ville.

"Ce n'est tout simplement pas ainsi que nous faisons des affaires à Houston", a déclaré le maire Sylvester Turner, qui a ajouté que la ville "ne fera aucun compromis sur la sécurité publique".

Uber et les responsables de la ville se sont affrontés depuis l'arrivée de l'entreprise à Houston en février 2014, notamment après l'entrée en vigueur de la réglementation de la ville en novembre de la même année exigeant que tous les conducteurs se soumettent à une vérification des empreintes digitales. Uber préfère une autre méthode de vérification des antécédents qui utilise des données accessibles au public compilées par des numéros de sécurité sociale. L'entreprise et la ville ne sont pas d'accord sur ce qui est le plus efficace pour assurer la sécurité des cyclistes.

"Nous avons travaillé dur et pris des mesures extraordinaires pour aider à guider les conducteurs tout au long du processus en cours à Houston", a déclaré le directeur d'Uber à Houston, Sarfraz Maredia, dans une lettre au conseil municipal. "Cependant, un an et demi plus tard, il est clair que la réglementation ne fonctionne tout simplement pas pour les habitants de cette ville."

Plus tard, Maredia a déclaré que la conséquence de l'inaction est claire.

« Si la Ville refuse d'agir, nous devrons cesser les opérations », a-t-il déclaré.

Aucune date de départ n'a été fixée, a déclaré la porte-parole d'Uber, Debbee Hancock.

"Nous n'avons pas fixé de date limite précise", a-t-elle déclaré. "Nous voulons travailler avec la ville pour développer des réglementations qui fonctionnent pour les conducteurs, les conducteurs et l'ensemble de la communauté. Nous comprenons que ce processus peut prendre quelques mois."

L'annonce d'Uber, que les responsables considéraient comme une menace de répondre aux demandes de l'entreprise ou de perdre le service, a suscité la frustration des dirigeants de la ville, dont certains sont de plus en plus exaspérés par le tumulte.

"Si vous ne voulez pas suivre les règles sur lesquelles nous nous sommes tous mis d'accord, ayez une bonne opportunité dans une autre ville", a déclaré le conseiller municipal du district E, David Martin. "Mais nous ne pouvons pas être soumis à un chantage en matière de sécurité publique."

Les sociétés de taxis de presque toutes les villes du monde se sont battues contre Uber et des sociétés de covoiturage similaires, affirmant qu'elles ne sont pas réglementées et profitent de l'industrie du taxi en ignorant les pratiques de sécurité traditionnelles. Quoi qu'il en soit, les motards ont afflué vers les services de course pour smartphone.

Les responsables de Houston ont insisté sur le fait que les vérifications des empreintes digitales des chauffeurs Uber sont nécessaires pour assurer la sécurité publique.

Les pilotes échouent au test d'arrière-plan

Turner a réitéré mercredi une affirmation précédente de la ville selon laquelle de nombreux candidats au chauffeur Uber avaient échoué à la vérification des empreintes digitales. L'un, a déclaré le maire, avait 24 alias et cinq anniversaires, rendant un chèque de sécurité sociale improductif.

Le sujet a fait l'objet d'un examen minutieux après qu'un conducteur de Houston a été accusé d'avoir agressé sexuellement un passager en avril 2015. Bien qu'un grand jury ne l'ait pas inculpé, la question a divisé Uber et Houston parce qu'il opérait sur la plate-forme de smartphone Uber sans licence municipale. Les responsables de Houston ont déclaré qu'il aurait échoué à leur vérification des antécédents en raison d'une condamnation fédérale antérieure pour drogue, que la vérification des antécédents d'Uber n'a pas détectée.

Pourtant, Houston est une valeur aberrante en exigeant les empreintes digitales des conducteurs. Seule la ville de New York - un énorme marché de taxis où les chauffeurs Uber doivent avoir le même permis qu'un chauffeur de taxi - nécessite également une vérification des antécédents d'empreintes digitales, bien que les responsables de Houston aient rapidement noté que d'autres villes envisageaient de l'exiger.

La société, quant à elle, a quitté Corpus Christi et Galveston pour les exigences en matière d'empreintes digitales.

Depuis l'entrée en vigueur des règles relatives aux empreintes digitales en novembre 2014, les responsables d'Uber ont déclaré que 20 000 personnes se sont inscrites pour devenir chauffeurs à Houston et n'ont ensuite pas terminé le processus d'octroi de licence de la ville. En conséquence, selon un rapport présenté avec la lettre de Maredia mercredi aux autorités municipales, moins de chauffeurs à temps partiel à Houston s'associent à Uber.

"Les Houstoniens qui pourraient le plus bénéficier de ces opportunités économiques flexibles sont souvent ceux qui sont le moins en mesure d'y accéder", a écrit Maredia.

Hancock d'Uber a déclaré que les candidats avaient abandonné pendant le processus de licence ou ne l'avaient même pas commencé une fois qu'ils avaient examiné les règlements de la ville.

Le nombre de chauffeurs Uber ici reste un secret d'entreprise et une injonction du tribunal de district du comté de Travis interdit à la ville de dire combien de permis elle a délivrés aux chauffeurs.

Uber, dans un rapport sur ses opérations à Houston, n'a pas donné de détails sur son fonctionnement interne, mais a publié des détails sur la façon dont les règles de Houston en font un endroit différent pour faire des affaires.

Une grande partie de son activité de covoiturage repose sur des conducteurs à temps partiel utilisant leurs véhicules personnels. À Houston, cependant, les conducteurs enregistrent plus d'heures. En dehors des limites de la ville mais dans la zone métropolitaine de Houston, 77 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins par semaine pour effectuer des trajets. À Austin, où Uber est confronté à des réglementations similaires, 79% des conducteurs enregistrent 10 heures ou moins. À Houston, seulement 59 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins.

Uber et ses partisans soutiennent que la conduite à temps partiel pour l'entreprise aide les gens à gagner de l'argent tout en maintenant les tarifs pour les passagers bon marché.

Dans son rapport, la société a déclaré que les conducteurs prenaient en moyenne quatre mois pour s'inscrire auprès d'Uber et terminer le processus d'autorisation de la ville. Les responsables de Houston ont déclaré que la plus longue attente d'un conducteur est de deux mois et que le délai moyen pour se conformer à la réglementation est de 11 jours. Environ 47% des conducteurs ont reçu un permis en une semaine, ont déclaré des responsables.

"Ce qu'ils publient est factuellement incorrect", a déclaré Turner, ajoutant qu'il pensait que le motif de l'entreprise était de faire pression sur les politiciens pour qu'ils capitulent.

Il a déclaré que le secret d'Uber sur ses opérations empêchait Houston de voir à quel point l'entreprise se portait bien dans la ville.

C'est un moment critique à Houston pour des bouleversements sur le marché du covoiturage, le Super Bowl se jouant ici en février 2017. Si Uber part, Turner a déclaré que d'autres entreprises émergeraient pour répondre à la demande.

Alors que la ville et l'entreprise se disputent, l'utilisation d'Uber à Houston est en plein essor. La ville soutient que l'utilisation signifie qu'Uber est rentable même avec ses réglementations, bien que les responsables de l'entreprise disent qu'ils étouffent son offre de chauffeurs.

"La demande continue de croître environ deux fois plus vite que notre capacité à embarquer des conducteurs qualifiés", a déclaré Maredia aux responsables de Houston. "Les coureurs finissent par payer le prix, lorsqu'il n'y a pas assez de conducteurs sur la route, en particulier lorsque la demande augmente lors d'événements majeurs. Par exemple, au cours du week-end du Final Four à Houston, un voyage sur trois impliquait une hausse des prix. C'est insoutenable. "

Uber a suggéré de quitter Houston auparavant, lors de sa bataille contre des réglementations similaires à Austin. Les électeurs décideront le 7 mai s'il faut resserrer la réglementation des entreprises de covoiturage.

Turner a indiqué que le vote d'Austin pourrait avoir joué un rôle dans l'annonce de la société, affirmant que cela faisait partie de la tentative d'Uber de dicter les conditions aux villes.

"Ils lancent les dés", a déclaré le maire. "Mais vous ne pouvez jamais être si grand que vous ne pouvez pas manquer."


Uber ultimatum à Houston : changez les règles ou nous partirons

(FILES): Cette photo d'archive prise le 10 mars 2016 montre un homme vérifiant un véhicule lors du premier des événements de recrutement «Work On Demand» d'Uber où ils espèrent signer 12 000 nouveaux chauffeurs-partenaires, dans le sud de Los Angeles. Uber et Lyft sont éviscérer l'industrie du taxi à Los Angeles trois ans après avoir commencé à opérer dans la ville, selon des responsables. Grâce aux services de covoiturage, qui permettent aux chauffeurs indépendants de proposer des trajets via une application smartphone, "les indicateurs de demande de service de taxi ont baissé (total des trajets et trajets de répartition) à partir du second semestre 2013 et en augmentation jusqu'en 2015", selon un rapport de Ministère des Transports vu par l'AFP le 14 avril 2016. / AFP PHOTO / Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Le géant du covoiturage Uber a menacé mercredi de cesser ses activités à Houston à moins que les dirigeants de la ville ne modifient les réglementations locales qui, selon la société, compliquent le recrutement de chauffeurs.

L'ultimatum, la dernière escarmouche dans ce qui a été une relation controversée entre Uber et la ville depuis qu'il a commencé à opérer ici il y a deux ans, a suscité une forte réprimande de la part des dirigeants de la ville.

"Ce n'est tout simplement pas ainsi que nous faisons des affaires à Houston", a déclaré le maire Sylvester Turner, qui a ajouté que la ville "ne fera aucun compromis sur la sécurité publique".

Uber et les responsables de la ville se sont affrontés depuis l'arrivée de l'entreprise à Houston en février 2014, notamment après l'entrée en vigueur de la réglementation de la ville en novembre de la même année exigeant que tous les conducteurs se soumettent à une vérification des empreintes digitales. Uber préfère une autre méthode de vérification des antécédents qui utilise des données accessibles au public compilées par des numéros de sécurité sociale. L'entreprise et la ville ne sont pas d'accord sur ce qui est le plus efficace pour assurer la sécurité des cyclistes.

"Nous avons travaillé dur et pris des mesures extraordinaires pour aider à guider les conducteurs tout au long du processus en cours à Houston", a déclaré le directeur d'Uber à Houston, Sarfraz Maredia, dans une lettre au conseil municipal. "Cependant, un an et demi plus tard, il est clair que la réglementation ne fonctionne tout simplement pas pour les habitants de cette ville."

Plus tard, Maredia a déclaré que la conséquence de l'inaction est claire.

« Si la Ville refuse d'agir, nous devrons cesser les opérations », a-t-il déclaré.

Aucune date de départ n'a été fixée, a déclaré la porte-parole d'Uber, Debbee Hancock.

"Nous n'avons pas fixé de date limite précise", a-t-elle déclaré. "Nous voulons travailler avec la ville pour développer des réglementations qui fonctionnent pour les conducteurs, les conducteurs et l'ensemble de la communauté. Nous comprenons que ce processus peut prendre quelques mois."

L'annonce d'Uber, que les responsables considéraient comme une menace de répondre aux demandes de l'entreprise ou de perdre le service, a suscité la frustration des dirigeants de la ville, dont certains sont de plus en plus exaspérés par le tumulte.

"Si vous ne voulez pas suivre les règles sur lesquelles nous nous sommes tous mis d'accord, ayez une bonne opportunité dans une autre ville", a déclaré le conseiller municipal du district E, David Martin. "Mais nous ne pouvons pas être soumis à un chantage en matière de sécurité publique."

Les sociétés de taxis de presque toutes les villes du monde se sont battues contre Uber et des sociétés de covoiturage similaires, affirmant qu'elles ne sont pas réglementées et profitent de l'industrie du taxi en ignorant les pratiques de sécurité traditionnelles. Quoi qu'il en soit, les motards ont afflué vers les services de course pour smartphone.

Les responsables de Houston ont insisté sur le fait que les vérifications des empreintes digitales des chauffeurs Uber sont nécessaires pour assurer la sécurité publique.

Les pilotes échouent au test d'arrière-plan

Turner a réitéré mercredi une affirmation précédente de la ville selon laquelle de nombreux candidats au chauffeur Uber avaient échoué à la vérification des empreintes digitales. L'un, a déclaré le maire, avait 24 alias et cinq anniversaires, rendant un chèque de sécurité sociale improductif.

Le sujet a fait l'objet d'un examen minutieux après qu'un conducteur de Houston a été accusé d'avoir agressé sexuellement un passager en avril 2015. Bien qu'un grand jury ne l'ait pas inculpé, la question a divisé Uber et Houston parce qu'il opérait sur la plate-forme de smartphone Uber sans licence municipale. Les responsables de Houston ont déclaré qu'il aurait échoué à leur vérification des antécédents en raison d'une condamnation fédérale antérieure pour drogue, que la vérification des antécédents d'Uber n'a pas détectée.

Pourtant, Houston est une valeur aberrante en exigeant les empreintes digitales des conducteurs. Seule la ville de New York - un énorme marché de taxis où les chauffeurs Uber doivent avoir le même permis qu'un chauffeur de taxi - nécessite également une vérification des antécédents d'empreintes digitales, bien que les responsables de Houston aient rapidement noté que d'autres villes envisageaient de l'exiger.

La société, quant à elle, a quitté Corpus Christi et Galveston pour les exigences en matière d'empreintes digitales.

Depuis l'entrée en vigueur des règles relatives aux empreintes digitales en novembre 2014, les responsables d'Uber ont déclaré que 20 000 personnes se sont inscrites pour devenir chauffeurs à Houston et n'ont ensuite pas terminé le processus d'octroi de licence de la ville. En conséquence, selon un rapport présenté avec la lettre de Maredia mercredi aux autorités municipales, moins de chauffeurs à temps partiel à Houston s'associent à Uber.

"Les Houstoniens qui pourraient le plus bénéficier de ces opportunités économiques flexibles sont souvent ceux qui sont le moins en mesure d'y accéder", a écrit Maredia.

Hancock d'Uber a déclaré que les candidats avaient abandonné pendant le processus de licence ou ne l'avaient même pas commencé une fois qu'ils avaient examiné les règlements de la ville.

Le nombre de chauffeurs Uber ici reste un secret d'entreprise et une injonction du tribunal de district du comté de Travis interdit à la ville de dire combien de permis elle a délivrés aux chauffeurs.

Uber, dans un rapport sur ses opérations à Houston, n'a pas donné de détails sur son fonctionnement interne, mais a publié des détails sur la façon dont les règles de Houston en font un endroit différent pour faire des affaires.

Une grande partie de son activité de covoiturage repose sur des conducteurs à temps partiel utilisant leurs véhicules personnels. À Houston, cependant, les conducteurs enregistrent plus d'heures. En dehors des limites de la ville mais dans la zone métropolitaine de Houston, 77 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins par semaine pour effectuer des trajets. À Austin, où Uber est confronté à des réglementations similaires, 79% des conducteurs enregistrent 10 heures ou moins. À Houston, seulement 59 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins.

Uber et ses partisans soutiennent que la conduite à temps partiel pour l'entreprise aide les gens à gagner de l'argent tout en maintenant les tarifs pour les passagers bon marché.

Dans son rapport, la société a déclaré que les conducteurs prenaient en moyenne quatre mois pour s'inscrire auprès d'Uber et terminer le processus d'autorisation de la ville. Les responsables de Houston ont déclaré que la plus longue attente d'un conducteur est de deux mois et que le délai moyen pour se conformer à la réglementation est de 11 jours. Environ 47% des conducteurs ont reçu un permis en une semaine, ont déclaré des responsables.

"Ce qu'ils publient est factuellement incorrect", a déclaré Turner, ajoutant qu'il pensait que le motif de l'entreprise était de faire pression sur les politiciens pour qu'ils capitulent.

Il a déclaré que le secret d'Uber sur ses opérations empêchait Houston de voir à quel point l'entreprise se portait bien dans la ville.

C'est un moment critique à Houston pour des bouleversements sur le marché du covoiturage, le Super Bowl se jouant ici en février 2017. Si Uber part, Turner a déclaré que d'autres entreprises émergeraient pour répondre à la demande.

Alors que la ville et l'entreprise se disputent, l'utilisation d'Uber à Houston est en plein essor. La ville soutient que l'utilisation signifie qu'Uber est rentable même avec ses réglementations, bien que les responsables de l'entreprise disent qu'ils étouffent son offre de chauffeurs.

"La demande continue de croître environ deux fois plus vite que notre capacité à embarquer des conducteurs qualifiés", a déclaré Maredia aux responsables de Houston. "Les coureurs finissent par payer le prix, lorsqu'il n'y a pas assez de conducteurs sur la route, en particulier lorsque la demande augmente lors d'événements majeurs. Par exemple, au cours du week-end du Final Four à Houston, un voyage sur trois impliquait une hausse des prix. C'est insoutenable. "

Uber a suggéré de quitter Houston auparavant, lors de sa bataille contre des réglementations similaires à Austin. Les électeurs décideront le 7 mai s'il faut resserrer la réglementation des entreprises de covoiturage.

Turner a indiqué que le vote d'Austin pourrait avoir joué un rôle dans l'annonce de la société, affirmant que cela faisait partie de la tentative d'Uber de dicter les conditions aux villes.

"Ils lancent les dés", a déclaré le maire. "Mais vous ne pouvez jamais être si grand que vous ne pouvez pas manquer."


Uber ultimatum à Houston : changez les règles ou nous partirons

(FILES): Cette photo d'archive prise le 10 mars 2016 montre un homme vérifiant un véhicule lors du premier des événements de recrutement «Work On Demand» d'Uber où ils espèrent signer 12 000 nouveaux chauffeurs-partenaires, dans le sud de Los Angeles. Uber et Lyft sont éviscérer l'industrie du taxi à Los Angeles trois ans après avoir commencé à opérer dans la ville, selon des responsables. Grâce aux services de covoiturage, qui permettent aux chauffeurs indépendants de proposer des trajets via une application smartphone, "les indicateurs de demande de service de taxi ont baissé (total des trajets et trajets de répartition) à partir du second semestre 2013 et en augmentation jusqu'en 2015", selon un rapport de Ministère des Transports vu par l'AFP le 14 avril 2016. / AFP PHOTO / Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Le géant du covoiturage Uber a menacé mercredi de cesser ses activités à Houston à moins que les dirigeants de la ville ne modifient les réglementations locales qui, selon la société, compliquent le recrutement de chauffeurs.

L'ultimatum, la dernière escarmouche dans ce qui a été une relation controversée entre Uber et la ville depuis qu'il a commencé à opérer ici il y a deux ans, a suscité une forte réprimande de la part des dirigeants de la ville.

"Ce n'est tout simplement pas ainsi que nous faisons des affaires à Houston", a déclaré le maire Sylvester Turner, qui a ajouté que la ville "ne fera aucun compromis sur la sécurité publique".

Uber et les responsables de la ville se sont affrontés depuis l'arrivée de l'entreprise à Houston en février 2014, notamment après l'entrée en vigueur de la réglementation de la ville en novembre de la même année exigeant que tous les conducteurs se soumettent à une vérification des empreintes digitales. Uber préfère une autre méthode de vérification des antécédents qui utilise des données accessibles au public compilées par des numéros de sécurité sociale. L'entreprise et la ville ne sont pas d'accord sur ce qui est le plus efficace pour assurer la sécurité des cyclistes.

"Nous avons travaillé dur et pris des mesures extraordinaires pour aider à guider les conducteurs tout au long du processus en cours à Houston", a déclaré le directeur d'Uber à Houston, Sarfraz Maredia, dans une lettre au conseil municipal. "Cependant, un an et demi plus tard, il est clair que la réglementation ne fonctionne tout simplement pas pour les habitants de cette ville."

Plus tard, Maredia a déclaré que la conséquence de l'inaction est claire.

« Si la Ville refuse d'agir, nous devrons cesser les opérations », a-t-il déclaré.

Aucune date de départ n'a été fixée, a déclaré la porte-parole d'Uber, Debbee Hancock.

"Nous n'avons pas fixé de date limite précise", a-t-elle déclaré. "Nous voulons travailler avec la ville pour développer des réglementations qui fonctionnent pour les conducteurs, les conducteurs et l'ensemble de la communauté. Nous comprenons que ce processus peut prendre quelques mois."

L'annonce d'Uber, que les responsables considéraient comme une menace de répondre aux demandes de l'entreprise ou de perdre le service, a suscité la frustration des dirigeants de la ville, dont certains sont de plus en plus exaspérés par le tumulte.

"Si vous ne voulez pas suivre les règles sur lesquelles nous nous sommes tous mis d'accord, ayez une bonne opportunité dans une autre ville", a déclaré le conseiller municipal du district E, David Martin. "Mais nous ne pouvons pas être soumis à un chantage en matière de sécurité publique."

Les sociétés de taxis de presque toutes les villes du monde se sont battues contre Uber et des sociétés de covoiturage similaires, affirmant qu'elles ne sont pas réglementées et profitent de l'industrie du taxi en ignorant les pratiques de sécurité traditionnelles. Quoi qu'il en soit, les motards ont afflué vers les services de course pour smartphone.

Les responsables de Houston ont insisté sur le fait que les vérifications des empreintes digitales des chauffeurs Uber sont nécessaires pour assurer la sécurité publique.

Les pilotes échouent au test d'arrière-plan

Turner a réitéré mercredi une affirmation précédente de la ville selon laquelle de nombreux candidats au chauffeur Uber avaient échoué à la vérification des empreintes digitales. L'un, a déclaré le maire, avait 24 alias et cinq anniversaires, rendant un chèque de sécurité sociale improductif.

Le sujet a fait l'objet d'un examen minutieux après qu'un conducteur de Houston a été accusé d'avoir agressé sexuellement un passager en avril 2015. Bien qu'un grand jury ne l'ait pas inculpé, la question a divisé Uber et Houston parce qu'il opérait sur la plate-forme de smartphone Uber sans licence municipale. Les responsables de Houston ont déclaré qu'il aurait échoué à leur vérification des antécédents en raison d'une condamnation fédérale antérieure pour drogue, que la vérification des antécédents d'Uber n'a pas détectée.

Pourtant, Houston est une valeur aberrante en exigeant les empreintes digitales des conducteurs. Seule la ville de New York - un énorme marché de taxis où les chauffeurs Uber doivent avoir le même permis qu'un chauffeur de taxi - nécessite également une vérification des antécédents d'empreintes digitales, bien que les responsables de Houston aient rapidement noté que d'autres villes envisageaient de l'exiger.

La société, quant à elle, a quitté Corpus Christi et Galveston pour les exigences en matière d'empreintes digitales.

Depuis l'entrée en vigueur des règles relatives aux empreintes digitales en novembre 2014, les responsables d'Uber ont déclaré que 20 000 personnes se sont inscrites pour devenir chauffeurs à Houston et n'ont ensuite pas terminé le processus d'octroi de licence de la ville. En conséquence, selon un rapport présenté avec la lettre de Maredia mercredi aux autorités municipales, moins de chauffeurs à temps partiel à Houston s'associent à Uber.

"Les Houstoniens qui pourraient le plus bénéficier de ces opportunités économiques flexibles sont souvent ceux qui sont le moins en mesure d'y accéder", a écrit Maredia.

Hancock d'Uber a déclaré que les candidats avaient abandonné pendant le processus de licence ou ne l'avaient même pas commencé une fois qu'ils avaient examiné les règlements de la ville.

Le nombre de chauffeurs Uber ici reste un secret d'entreprise et une injonction du tribunal de district du comté de Travis interdit à la ville de dire combien de permis elle a délivrés aux chauffeurs.

Uber, dans un rapport sur ses opérations à Houston, n'a pas donné de détails sur son fonctionnement interne, mais a publié des détails sur la façon dont les règles de Houston en font un endroit différent pour faire des affaires.

Une grande partie de son activité de covoiturage repose sur des conducteurs à temps partiel utilisant leurs véhicules personnels. À Houston, cependant, les conducteurs enregistrent plus d'heures. En dehors des limites de la ville mais dans la zone métropolitaine de Houston, 77 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins par semaine pour effectuer des trajets. À Austin, où Uber est confronté à des réglementations similaires, 79% des conducteurs enregistrent 10 heures ou moins. À Houston, seulement 59 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins.

Uber et ses partisans soutiennent que la conduite à temps partiel pour l'entreprise aide les gens à gagner de l'argent tout en maintenant les tarifs pour les passagers bon marché.

Dans son rapport, la société a déclaré que les conducteurs prenaient en moyenne quatre mois pour s'inscrire auprès d'Uber et terminer le processus d'autorisation de la ville. Les responsables de Houston ont déclaré que la plus longue attente d'un conducteur est de deux mois et que le délai moyen pour se conformer à la réglementation est de 11 jours. Environ 47% des conducteurs ont reçu un permis en une semaine, ont déclaré des responsables.

"Ce qu'ils publient est factuellement incorrect", a déclaré Turner, ajoutant qu'il pensait que le motif de l'entreprise était de faire pression sur les politiciens pour qu'ils capitulent.

Il a déclaré que le secret d'Uber sur ses opérations empêchait Houston de voir à quel point l'entreprise se portait bien dans la ville.

C'est un moment critique à Houston pour des bouleversements sur le marché du covoiturage, le Super Bowl se jouant ici en février 2017. Si Uber part, Turner a déclaré que d'autres entreprises émergeraient pour répondre à la demande.

Alors que la ville et l'entreprise se disputent, l'utilisation d'Uber à Houston est en plein essor. La ville soutient que l'utilisation signifie qu'Uber est rentable même avec ses réglementations, bien que les responsables de l'entreprise disent qu'ils étouffent son offre de chauffeurs.

"La demande continue de croître environ deux fois plus vite que notre capacité à embarquer des conducteurs qualifiés", a déclaré Maredia aux responsables de Houston. "Les coureurs finissent par payer le prix, lorsqu'il n'y a pas assez de conducteurs sur la route, en particulier lorsque la demande augmente lors d'événements majeurs. Par exemple, au cours du week-end du Final Four à Houston, un voyage sur trois impliquait une hausse des prix. C'est insoutenable. "

Uber a suggéré de quitter Houston auparavant, lors de sa bataille contre des réglementations similaires à Austin. Les électeurs décideront le 7 mai s'il faut resserrer la réglementation des entreprises de covoiturage.

Turner a indiqué que le vote d'Austin pourrait avoir joué un rôle dans l'annonce de la société, affirmant que cela faisait partie de la tentative d'Uber de dicter les conditions aux villes.

"Ils lancent les dés", a déclaré le maire. "Mais vous ne pouvez jamais être si grand que vous ne pouvez pas manquer."


Uber ultimatum à Houston : changez les règles ou nous partirons

(FILES): Cette photo d'archive prise le 10 mars 2016 montre un homme vérifiant un véhicule lors du premier des événements de recrutement «Work On Demand» d'Uber où ils espèrent signer 12 000 nouveaux chauffeurs-partenaires, dans le sud de Los Angeles. Uber et Lyft sont éviscérer l'industrie du taxi à Los Angeles trois ans après avoir commencé à opérer dans la ville, selon des responsables. Grâce aux services de covoiturage, qui permettent aux chauffeurs indépendants de proposer des trajets via une application smartphone, "les indicateurs de demande de service de taxi ont baissé (total des trajets et trajets de répartition) à partir du second semestre 2013 et en augmentation jusqu'en 2015", selon un rapport de Ministère des Transports vu par l'AFP le 14 avril 2016. / AFP PHOTO / Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Le géant du covoiturage Uber a menacé mercredi de cesser ses activités à Houston à moins que les dirigeants de la ville ne modifient les réglementations locales qui, selon la société, compliquent le recrutement de chauffeurs.

L'ultimatum, la dernière escarmouche dans ce qui a été une relation controversée entre Uber et la ville depuis qu'il a commencé à opérer ici il y a deux ans, a suscité une forte réprimande de la part des dirigeants de la ville.

"Ce n'est tout simplement pas ainsi que nous faisons des affaires à Houston", a déclaré le maire Sylvester Turner, qui a ajouté que la ville "ne fera aucun compromis sur la sécurité publique".

Uber et les responsables de la ville se sont affrontés depuis l'arrivée de l'entreprise à Houston en février 2014, notamment après l'entrée en vigueur de la réglementation de la ville en novembre de la même année exigeant que tous les conducteurs se soumettent à une vérification des empreintes digitales. Uber préfère une autre méthode de vérification des antécédents qui utilise des données accessibles au public compilées par des numéros de sécurité sociale. L'entreprise et la ville ne sont pas d'accord sur ce qui est le plus efficace pour assurer la sécurité des cyclistes.

"Nous avons travaillé dur et pris des mesures extraordinaires pour aider à guider les conducteurs tout au long du processus en cours à Houston", a déclaré le directeur d'Uber à Houston, Sarfraz Maredia, dans une lettre au conseil municipal. "Cependant, un an et demi plus tard, il est clair que la réglementation ne fonctionne tout simplement pas pour les habitants de cette ville."

Plus tard, Maredia a déclaré que la conséquence de l'inaction est claire.

« Si la Ville refuse d'agir, nous devrons cesser les opérations », a-t-il déclaré.

Aucune date de départ n'a été fixée, a déclaré la porte-parole d'Uber, Debbee Hancock.

"Nous n'avons pas fixé de date limite précise", a-t-elle déclaré. "Nous voulons travailler avec la ville pour développer des réglementations qui fonctionnent pour les conducteurs, les conducteurs et l'ensemble de la communauté. Nous comprenons que ce processus peut prendre quelques mois."

L'annonce d'Uber, que les responsables considéraient comme une menace de répondre aux demandes de l'entreprise ou de perdre le service, a suscité la frustration des dirigeants de la ville, dont certains sont de plus en plus exaspérés par le tumulte.

"Si vous ne voulez pas suivre les règles sur lesquelles nous nous sommes tous mis d'accord, ayez une bonne opportunité dans une autre ville", a déclaré le conseiller municipal du district E, David Martin. "Mais nous ne pouvons pas être soumis à un chantage en matière de sécurité publique."

Les sociétés de taxis de presque toutes les villes du monde se sont battues contre Uber et des sociétés de covoiturage similaires, affirmant qu'elles ne sont pas réglementées et profitent de l'industrie du taxi en ignorant les pratiques de sécurité traditionnelles. Quoi qu'il en soit, les motards ont afflué vers les services de course pour smartphone.

Les responsables de Houston ont insisté sur le fait que les vérifications des empreintes digitales des chauffeurs Uber sont nécessaires pour assurer la sécurité publique.

Les pilotes échouent au test d'arrière-plan

Turner a réitéré mercredi une affirmation précédente de la ville selon laquelle de nombreux candidats au chauffeur Uber avaient échoué à la vérification des empreintes digitales. L'un, a déclaré le maire, avait 24 alias et cinq anniversaires, rendant un chèque de sécurité sociale improductif.

Le sujet a fait l'objet d'un examen minutieux après qu'un conducteur de Houston a été accusé d'avoir agressé sexuellement un passager en avril 2015. Bien qu'un grand jury ne l'ait pas inculpé, la question a divisé Uber et Houston parce qu'il opérait sur la plate-forme de smartphone Uber sans licence municipale. Les responsables de Houston ont déclaré qu'il aurait échoué à leur vérification des antécédents en raison d'une condamnation fédérale antérieure pour drogue, que la vérification des antécédents d'Uber n'a pas détectée.

Pourtant, Houston est une valeur aberrante en exigeant les empreintes digitales des conducteurs. Seule la ville de New York - un énorme marché de taxis où les chauffeurs Uber doivent avoir le même permis qu'un chauffeur de taxi - nécessite également une vérification des antécédents d'empreintes digitales, bien que les responsables de Houston aient rapidement noté que d'autres villes envisageaient de l'exiger.

La société, quant à elle, a quitté Corpus Christi et Galveston pour les exigences en matière d'empreintes digitales.

Depuis l'entrée en vigueur des règles relatives aux empreintes digitales en novembre 2014, les responsables d'Uber ont déclaré que 20 000 personnes se sont inscrites pour devenir chauffeurs à Houston et n'ont ensuite pas terminé le processus d'octroi de licence de la ville. En conséquence, selon un rapport présenté avec la lettre de Maredia mercredi aux autorités municipales, moins de chauffeurs à temps partiel à Houston s'associent à Uber.

"Les Houstoniens qui pourraient le plus bénéficier de ces opportunités économiques flexibles sont souvent ceux qui sont le moins en mesure d'y accéder", a écrit Maredia.

Hancock d'Uber a déclaré que les candidats avaient abandonné pendant le processus de licence ou ne l'avaient même pas commencé une fois qu'ils avaient examiné les règlements de la ville.

Le nombre de chauffeurs Uber ici reste un secret d'entreprise et une injonction du tribunal de district du comté de Travis interdit à la ville de dire combien de permis elle a délivrés aux chauffeurs.

Uber, dans un rapport sur ses opérations à Houston, n'a pas donné de détails sur son fonctionnement interne, mais a publié des détails sur la façon dont les règles de Houston en font un endroit différent pour faire des affaires.

Une grande partie de son activité de covoiturage repose sur des conducteurs à temps partiel utilisant leurs véhicules personnels. À Houston, cependant, les conducteurs enregistrent plus d'heures. En dehors des limites de la ville mais dans la zone métropolitaine de Houston, 77 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins par semaine pour effectuer des trajets. À Austin, où Uber est confronté à des réglementations similaires, 79% des conducteurs enregistrent 10 heures ou moins. À Houston, seulement 59 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins.

Uber et ses partisans soutiennent que la conduite à temps partiel pour l'entreprise aide les gens à gagner de l'argent tout en maintenant les tarifs pour les passagers bon marché.

Dans son rapport, la société a déclaré que les conducteurs prenaient en moyenne quatre mois pour s'inscrire auprès d'Uber et terminer le processus d'autorisation de la ville. Les responsables de Houston ont déclaré que la plus longue attente d'un conducteur est de deux mois et que le délai moyen pour se conformer à la réglementation est de 11 jours. Environ 47% des conducteurs ont reçu un permis en une semaine, ont déclaré des responsables.

"Ce qu'ils publient est factuellement incorrect", a déclaré Turner, ajoutant qu'il pensait que le motif de l'entreprise était de faire pression sur les politiciens pour qu'ils capitulent.

Il a déclaré que le secret d'Uber sur ses opérations empêchait Houston de voir à quel point l'entreprise se portait bien dans la ville.

C'est un moment critique à Houston pour des bouleversements sur le marché du covoiturage, le Super Bowl se jouant ici en février 2017. Si Uber part, Turner a déclaré que d'autres entreprises émergeraient pour répondre à la demande.

Alors que la ville et l'entreprise se disputent, l'utilisation d'Uber à Houston est en plein essor. La ville soutient que l'utilisation signifie qu'Uber est rentable même avec ses réglementations, bien que les responsables de l'entreprise disent qu'ils étouffent son offre de chauffeurs.

"La demande continue de croître environ deux fois plus vite que notre capacité à embarquer des conducteurs qualifiés", a déclaré Maredia aux responsables de Houston. "Les coureurs finissent par payer le prix, lorsqu'il n'y a pas assez de conducteurs sur la route, en particulier lorsque la demande augmente lors d'événements majeurs. Par exemple, au cours du week-end du Final Four à Houston, un voyage sur trois impliquait une hausse des prix. C'est insoutenable. "

Uber a suggéré de quitter Houston auparavant, lors de sa bataille contre des réglementations similaires à Austin. Les électeurs décideront le 7 mai s'il faut resserrer la réglementation des entreprises de covoiturage.

Turner a indiqué que le vote d'Austin pourrait avoir joué un rôle dans l'annonce de la société, affirmant que cela faisait partie de la tentative d'Uber de dicter les conditions aux villes.

"Ils lancent les dés", a déclaré le maire. "Mais vous ne pouvez jamais être si grand que vous ne pouvez pas manquer."


Uber ultimatum à Houston : changez les règles ou nous partirons

(FILES): Cette photo d'archive prise le 10 mars 2016 montre un homme vérifiant un véhicule lors du premier des événements de recrutement «Work On Demand» d'Uber où ils espèrent signer 12 000 nouveaux chauffeurs-partenaires, dans le sud de Los Angeles. Uber et Lyft sont éviscérer l'industrie du taxi à Los Angeles trois ans après avoir commencé à opérer dans la ville, selon des responsables. Grâce aux services de covoiturage, qui permettent aux chauffeurs indépendants de proposer des trajets via une application smartphone, "les indicateurs de demande de service de taxi ont baissé (total des trajets et trajets de répartition) à partir du second semestre 2013 et en augmentation jusqu'en 2015", selon un rapport de Ministère des Transports vu par l'AFP le 14 avril 2016. / AFP PHOTO / Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Le géant du covoiturage Uber a menacé mercredi de cesser ses activités à Houston à moins que les dirigeants de la ville ne modifient les réglementations locales qui, selon la société, compliquent le recrutement de chauffeurs.

L'ultimatum, la dernière escarmouche dans ce qui a été une relation controversée entre Uber et la ville depuis qu'il a commencé à opérer ici il y a deux ans, a suscité une forte réprimande de la part des dirigeants de la ville.

"Ce n'est tout simplement pas ainsi que nous faisons des affaires à Houston", a déclaré le maire Sylvester Turner, qui a ajouté que la ville "ne fera aucun compromis sur la sécurité publique".

Uber et les responsables de la ville se sont affrontés depuis l'arrivée de l'entreprise à Houston en février 2014, notamment après l'entrée en vigueur de la réglementation de la ville en novembre de la même année exigeant que tous les conducteurs se soumettent à une vérification des empreintes digitales. Uber préfère une autre méthode de vérification des antécédents qui utilise des données accessibles au public compilées par des numéros de sécurité sociale. L'entreprise et la ville ne sont pas d'accord sur ce qui est le plus efficace pour assurer la sécurité des cyclistes.

"Nous avons travaillé dur et pris des mesures extraordinaires pour aider à guider les conducteurs tout au long du processus en cours à Houston", a déclaré le directeur d'Uber à Houston, Sarfraz Maredia, dans une lettre au conseil municipal. "Cependant, un an et demi plus tard, il est clair que la réglementation ne fonctionne tout simplement pas pour les habitants de cette ville."

Plus tard, Maredia a déclaré que la conséquence de l'inaction est claire.

« Si la Ville refuse d'agir, nous devrons cesser les opérations », a-t-il déclaré.

Aucune date de départ n'a été fixée, a déclaré la porte-parole d'Uber, Debbee Hancock.

"Nous n'avons pas fixé de date limite précise", a-t-elle déclaré. "Nous voulons travailler avec la ville pour développer des réglementations qui fonctionnent pour les conducteurs, les conducteurs et l'ensemble de la communauté. Nous comprenons que ce processus peut prendre quelques mois."

L'annonce d'Uber, que les responsables considéraient comme une menace de répondre aux demandes de l'entreprise ou de perdre le service, a suscité la frustration des dirigeants de la ville, dont certains sont de plus en plus exaspérés par le tumulte.

"Si vous ne voulez pas suivre les règles sur lesquelles nous nous sommes tous mis d'accord, ayez une bonne opportunité dans une autre ville", a déclaré le conseiller municipal du district E, David Martin. "Mais nous ne pouvons pas être soumis à un chantage en matière de sécurité publique."

Les sociétés de taxis de presque toutes les villes du monde se sont battues contre Uber et des sociétés de covoiturage similaires, affirmant qu'elles ne sont pas réglementées et profitent de l'industrie du taxi en ignorant les pratiques de sécurité traditionnelles. Quoi qu'il en soit, les motards ont afflué vers les services de course pour smartphone.

Les responsables de Houston ont insisté sur le fait que les vérifications des empreintes digitales des chauffeurs Uber sont nécessaires pour assurer la sécurité publique.

Les pilotes échouent au test d'arrière-plan

Turner a réitéré mercredi une affirmation précédente de la ville selon laquelle de nombreux candidats au chauffeur Uber avaient échoué à la vérification des empreintes digitales. L'un, a déclaré le maire, avait 24 alias et cinq anniversaires, rendant un chèque de sécurité sociale improductif.

Le sujet a fait l'objet d'un examen minutieux après qu'un conducteur de Houston a été accusé d'avoir agressé sexuellement un passager en avril 2015. Bien qu'un grand jury ne l'ait pas inculpé, la question a divisé Uber et Houston parce qu'il opérait sur la plate-forme de smartphone Uber sans licence municipale. Les responsables de Houston ont déclaré qu'il aurait échoué à leur vérification des antécédents en raison d'une condamnation fédérale antérieure pour drogue, que la vérification des antécédents d'Uber n'a pas détectée.

Pourtant, Houston est une valeur aberrante en exigeant les empreintes digitales des conducteurs. Seule la ville de New York - un énorme marché de taxis où les chauffeurs Uber doivent avoir le même permis qu'un chauffeur de taxi - nécessite également une vérification des antécédents d'empreintes digitales, bien que les responsables de Houston aient rapidement noté que d'autres villes envisageaient de l'exiger.

La société, quant à elle, a quitté Corpus Christi et Galveston pour les exigences en matière d'empreintes digitales.

Depuis l'entrée en vigueur des règles relatives aux empreintes digitales en novembre 2014, les responsables d'Uber ont déclaré que 20 000 personnes se sont inscrites pour devenir chauffeurs à Houston et n'ont ensuite pas terminé le processus d'octroi de licence de la ville. En conséquence, selon un rapport présenté avec la lettre de Maredia mercredi aux autorités municipales, moins de chauffeurs à temps partiel à Houston s'associent à Uber.

"Les Houstoniens qui pourraient le plus bénéficier de ces opportunités économiques flexibles sont souvent ceux qui sont le moins en mesure d'y accéder", a écrit Maredia.

Hancock d'Uber a déclaré que les candidats avaient abandonné pendant le processus de licence ou ne l'avaient même pas commencé une fois qu'ils avaient examiné les règlements de la ville.

Le nombre de chauffeurs Uber ici reste un secret d'entreprise et une injonction du tribunal de district du comté de Travis interdit à la ville de dire combien de permis elle a délivrés aux chauffeurs.

Uber, dans un rapport sur ses opérations à Houston, n'a pas donné de détails sur son fonctionnement interne, mais a publié des détails sur la façon dont les règles de Houston en font un endroit différent pour faire des affaires.

Une grande partie de son activité de covoiturage repose sur des conducteurs à temps partiel utilisant leurs véhicules personnels. À Houston, cependant, les conducteurs enregistrent plus d'heures. En dehors des limites de la ville mais dans la zone métropolitaine de Houston, 77 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins par semaine pour effectuer des trajets. À Austin, où Uber est confronté à des réglementations similaires, 79% des conducteurs enregistrent 10 heures ou moins. À Houston, seulement 59 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins.

Uber et ses partisans soutiennent que la conduite à temps partiel pour l'entreprise aide les gens à gagner de l'argent tout en maintenant les tarifs pour les passagers bon marché.

Dans son rapport, la société a déclaré que les conducteurs prenaient en moyenne quatre mois pour s'inscrire auprès d'Uber et terminer le processus d'autorisation de la ville. Les responsables de Houston ont déclaré que la plus longue attente d'un conducteur est de deux mois et que le délai moyen pour se conformer à la réglementation est de 11 jours. Environ 47% des conducteurs ont reçu un permis en une semaine, ont déclaré des responsables.

"Ce qu'ils publient est factuellement incorrect", a déclaré Turner, ajoutant qu'il pensait que le motif de l'entreprise était de faire pression sur les politiciens pour qu'ils capitulent.

Il a déclaré que le secret d'Uber sur ses opérations empêchait Houston de voir à quel point l'entreprise se portait bien dans la ville.

C'est un moment critique à Houston pour des bouleversements sur le marché du covoiturage, le Super Bowl se jouant ici en février 2017. Si Uber part, Turner a déclaré que d'autres entreprises émergeraient pour répondre à la demande.

Alors que la ville et l'entreprise se disputent, l'utilisation d'Uber à Houston est en plein essor. La ville soutient que l'utilisation signifie qu'Uber est rentable même avec ses réglementations, bien que les responsables de l'entreprise disent qu'ils étouffent son offre de chauffeurs.

"La demande continue de croître environ deux fois plus vite que notre capacité à embarquer des conducteurs qualifiés", a déclaré Maredia aux responsables de Houston. "Les coureurs finissent par payer le prix, lorsqu'il n'y a pas assez de conducteurs sur la route, en particulier lorsque la demande augmente lors d'événements majeurs. Par exemple, au cours du week-end du Final Four à Houston, un voyage sur trois impliquait une hausse des prix. C'est insoutenable. "

Uber a suggéré de quitter Houston auparavant, lors de sa bataille contre des réglementations similaires à Austin. Les électeurs décideront le 7 mai s'il faut resserrer la réglementation des entreprises de covoiturage.

Turner a indiqué que le vote d'Austin pourrait avoir joué un rôle dans l'annonce de la société, affirmant que cela faisait partie de la tentative d'Uber de dicter les conditions aux villes.

"Ils lancent les dés", a déclaré le maire. "Mais vous ne pouvez jamais être si grand que vous ne pouvez pas manquer."


Uber ultimatum à Houston : changez les règles ou nous partirons

(FILES): Cette photo d'archive prise le 10 mars 2016 montre un homme vérifiant un véhicule lors du premier des événements de recrutement «Work On Demand» d'Uber où ils espèrent signer 12 000 nouveaux chauffeurs-partenaires, dans le sud de Los Angeles. Uber et Lyft sont éviscérer l'industrie du taxi à Los Angeles trois ans après avoir commencé à opérer dans la ville, selon des responsables. Grâce aux services de covoiturage, qui permettent aux chauffeurs indépendants de proposer des trajets via une application smartphone, "les indicateurs de demande de service de taxi ont baissé (total des trajets et trajets de répartition) à partir du second semestre 2013 et en augmentation jusqu'en 2015", selon un rapport de Ministère des Transports vu par l'AFP le 14 avril 2016. / AFP PHOTO / Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Le géant du covoiturage Uber a menacé mercredi de cesser ses activités à Houston à moins que les dirigeants de la ville ne modifient les réglementations locales qui, selon la société, compliquent le recrutement de chauffeurs.

L'ultimatum, la dernière escarmouche dans ce qui a été une relation controversée entre Uber et la ville depuis qu'il a commencé à opérer ici il y a deux ans, a suscité une forte réprimande de la part des dirigeants de la ville.

"Ce n'est tout simplement pas ainsi que nous faisons des affaires à Houston", a déclaré le maire Sylvester Turner, qui a ajouté que la ville "ne fera aucun compromis sur la sécurité publique".

Uber et les responsables de la ville se sont affrontés depuis l'arrivée de l'entreprise à Houston en février 2014, notamment après l'entrée en vigueur de la réglementation de la ville en novembre de la même année exigeant que tous les conducteurs se soumettent à une vérification des empreintes digitales. Uber préfère une autre méthode de vérification des antécédents qui utilise des données accessibles au public compilées par des numéros de sécurité sociale. L'entreprise et la ville ne sont pas d'accord sur ce qui est le plus efficace pour assurer la sécurité des cyclistes.

"Nous avons travaillé dur et pris des mesures extraordinaires pour aider à guider les conducteurs tout au long du processus en cours à Houston", a déclaré le directeur d'Uber à Houston, Sarfraz Maredia, dans une lettre au conseil municipal. "Cependant, un an et demi plus tard, il est clair que la réglementation ne fonctionne tout simplement pas pour les habitants de cette ville."

Plus tard, Maredia a déclaré que la conséquence de l'inaction est claire.

« Si la Ville refuse d'agir, nous devrons cesser les opérations », a-t-il déclaré.

Aucune date de départ n'a été fixée, a déclaré la porte-parole d'Uber, Debbee Hancock.

"Nous n'avons pas fixé de date limite précise", a-t-elle déclaré. "Nous voulons travailler avec la ville pour développer des réglementations qui fonctionnent pour les conducteurs, les conducteurs et l'ensemble de la communauté. Nous comprenons que ce processus peut prendre quelques mois."

L'annonce d'Uber, que les responsables considéraient comme une menace de répondre aux demandes de l'entreprise ou de perdre le service, a suscité la frustration des dirigeants de la ville, dont certains sont de plus en plus exaspérés par le tumulte.

"Si vous ne voulez pas suivre les règles sur lesquelles nous nous sommes tous mis d'accord, ayez une bonne opportunité dans une autre ville", a déclaré le conseiller municipal du district E, David Martin. "Mais nous ne pouvons pas être soumis à un chantage en matière de sécurité publique."

Les sociétés de taxis de presque toutes les villes du monde se sont battues contre Uber et des sociétés de covoiturage similaires, affirmant qu'elles ne sont pas réglementées et profitent de l'industrie du taxi en ignorant les pratiques de sécurité traditionnelles. Quoi qu'il en soit, les motards ont afflué vers les services de course pour smartphone.

Les responsables de Houston ont insisté sur le fait que les vérifications des empreintes digitales des chauffeurs Uber sont nécessaires pour assurer la sécurité publique.

Les pilotes échouent au test d'arrière-plan

Turner a réitéré mercredi une affirmation précédente de la ville selon laquelle de nombreux candidats au chauffeur Uber avaient échoué à la vérification des empreintes digitales. L'un, a déclaré le maire, avait 24 alias et cinq anniversaires, rendant un chèque de sécurité sociale improductif.

Le sujet a fait l'objet d'un examen minutieux après qu'un conducteur de Houston a été accusé d'avoir agressé sexuellement un passager en avril 2015. Bien qu'un grand jury ne l'ait pas inculpé, la question a divisé Uber et Houston parce qu'il opérait sur la plate-forme de smartphone Uber sans licence municipale. Les responsables de Houston ont déclaré qu'il aurait échoué à leur vérification des antécédents en raison d'une condamnation fédérale antérieure pour drogue, que la vérification des antécédents d'Uber n'a pas détectée.

Pourtant, Houston est une valeur aberrante en exigeant les empreintes digitales des conducteurs. Seule la ville de New York - un énorme marché de taxis où les chauffeurs Uber doivent avoir le même permis qu'un chauffeur de taxi - nécessite également une vérification des antécédents d'empreintes digitales, bien que les responsables de Houston aient rapidement noté que d'autres villes envisageaient de l'exiger.

La société, quant à elle, a quitté Corpus Christi et Galveston pour les exigences en matière d'empreintes digitales.

Depuis l'entrée en vigueur des règles relatives aux empreintes digitales en novembre 2014, les responsables d'Uber ont déclaré que 20 000 personnes se sont inscrites pour devenir chauffeurs à Houston et n'ont ensuite pas terminé le processus d'octroi de licence de la ville. En conséquence, selon un rapport présenté avec la lettre de Maredia mercredi aux autorités municipales, moins de chauffeurs à temps partiel à Houston s'associent à Uber.

"Les Houstoniens qui pourraient le plus bénéficier de ces opportunités économiques flexibles sont souvent ceux qui sont le moins en mesure d'y accéder", a écrit Maredia.

Hancock d'Uber a déclaré que les candidats avaient abandonné pendant le processus de licence ou ne l'avaient même pas commencé une fois qu'ils avaient examiné les règlements de la ville.

Le nombre de chauffeurs Uber ici reste un secret d'entreprise et une injonction du tribunal de district du comté de Travis interdit à la ville de dire combien de permis elle a délivrés aux chauffeurs.

Uber, dans un rapport sur ses opérations à Houston, n'a pas donné de détails sur son fonctionnement interne, mais a publié des détails sur la façon dont les règles de Houston en font un endroit différent pour faire des affaires.

Une grande partie de son activité de covoiturage repose sur des conducteurs à temps partiel utilisant leurs véhicules personnels. À Houston, cependant, les conducteurs enregistrent plus d'heures. En dehors des limites de la ville mais dans la zone métropolitaine de Houston, 77 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins par semaine pour effectuer des trajets. À Austin, où Uber est confronté à des réglementations similaires, 79% des conducteurs enregistrent 10 heures ou moins. À Houston, seulement 59 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins.

Uber et ses partisans soutiennent que la conduite à temps partiel pour l'entreprise aide les gens à gagner de l'argent tout en maintenant les tarifs pour les passagers bon marché.

Dans son rapport, la société a déclaré que les conducteurs prenaient en moyenne quatre mois pour s'inscrire auprès d'Uber et terminer le processus d'autorisation de la ville. Les responsables de Houston ont déclaré que la plus longue attente d'un conducteur est de deux mois et que le délai moyen pour se conformer à la réglementation est de 11 jours. Environ 47% des conducteurs ont reçu un permis en une semaine, ont déclaré des responsables.

"Ce qu'ils publient est factuellement incorrect", a déclaré Turner, ajoutant qu'il pensait que le motif de l'entreprise était de faire pression sur les politiciens pour qu'ils capitulent.

Il a déclaré que le secret d'Uber sur ses opérations empêchait Houston de voir à quel point l'entreprise se portait bien dans la ville.

C'est un moment critique à Houston pour des bouleversements sur le marché du covoiturage, le Super Bowl se jouant ici en février 2017. Si Uber part, Turner a déclaré que d'autres entreprises émergeraient pour répondre à la demande.

Alors que la ville et l'entreprise se disputent, l'utilisation d'Uber à Houston est en plein essor. La ville soutient que l'utilisation signifie qu'Uber est rentable même avec ses réglementations, bien que les responsables de l'entreprise disent qu'ils étouffent son offre de chauffeurs.

"La demande continue de croître environ deux fois plus vite que notre capacité à embarquer des conducteurs qualifiés", a déclaré Maredia aux responsables de Houston. "Les coureurs finissent par payer le prix, lorsqu'il n'y a pas assez de conducteurs sur la route, en particulier lorsque la demande augmente lors d'événements majeurs. Par exemple, au cours du week-end du Final Four à Houston, un voyage sur trois impliquait une hausse des prix. C'est insoutenable. "

Uber a suggéré de quitter Houston auparavant, lors de sa bataille contre des réglementations similaires à Austin. Les électeurs décideront le 7 mai s'il faut resserrer la réglementation des entreprises de covoiturage.

Turner a indiqué que le vote d'Austin pourrait avoir joué un rôle dans l'annonce de la société, affirmant que cela faisait partie de la tentative d'Uber de dicter les conditions aux villes.

"Ils lancent les dés", a déclaré le maire."Mais vous ne pouvez jamais être si grand que vous ne pouvez pas manquer."


Uber ultimatum à Houston : changez les règles ou nous partirons

(FILES): Cette photo d'archive prise le 10 mars 2016 montre un homme vérifiant un véhicule lors du premier des événements de recrutement «Work On Demand» d'Uber où ils espèrent signer 12 000 nouveaux chauffeurs-partenaires, dans le sud de Los Angeles. Uber et Lyft sont éviscérer l'industrie du taxi à Los Angeles trois ans après avoir commencé à opérer dans la ville, selon des responsables. Grâce aux services de covoiturage, qui permettent aux chauffeurs indépendants de proposer des trajets via une application smartphone, "les indicateurs de demande de service de taxi ont baissé (total des trajets et trajets de répartition) à partir du second semestre 2013 et en augmentation jusqu'en 2015", selon un rapport de Ministère des Transports vu par l'AFP le 14 avril 2016. / AFP PHOTO / Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Le géant du covoiturage Uber a menacé mercredi de cesser ses activités à Houston à moins que les dirigeants de la ville ne modifient les réglementations locales qui, selon la société, compliquent le recrutement de chauffeurs.

L'ultimatum, la dernière escarmouche dans ce qui a été une relation controversée entre Uber et la ville depuis qu'il a commencé à opérer ici il y a deux ans, a suscité une forte réprimande de la part des dirigeants de la ville.

"Ce n'est tout simplement pas ainsi que nous faisons des affaires à Houston", a déclaré le maire Sylvester Turner, qui a ajouté que la ville "ne fera aucun compromis sur la sécurité publique".

Uber et les responsables de la ville se sont affrontés depuis l'arrivée de l'entreprise à Houston en février 2014, notamment après l'entrée en vigueur de la réglementation de la ville en novembre de la même année exigeant que tous les conducteurs se soumettent à une vérification des empreintes digitales. Uber préfère une autre méthode de vérification des antécédents qui utilise des données accessibles au public compilées par des numéros de sécurité sociale. L'entreprise et la ville ne sont pas d'accord sur ce qui est le plus efficace pour assurer la sécurité des cyclistes.

"Nous avons travaillé dur et pris des mesures extraordinaires pour aider à guider les conducteurs tout au long du processus en cours à Houston", a déclaré le directeur d'Uber à Houston, Sarfraz Maredia, dans une lettre au conseil municipal. "Cependant, un an et demi plus tard, il est clair que la réglementation ne fonctionne tout simplement pas pour les habitants de cette ville."

Plus tard, Maredia a déclaré que la conséquence de l'inaction est claire.

« Si la Ville refuse d'agir, nous devrons cesser les opérations », a-t-il déclaré.

Aucune date de départ n'a été fixée, a déclaré la porte-parole d'Uber, Debbee Hancock.

"Nous n'avons pas fixé de date limite précise", a-t-elle déclaré. "Nous voulons travailler avec la ville pour développer des réglementations qui fonctionnent pour les conducteurs, les conducteurs et l'ensemble de la communauté. Nous comprenons que ce processus peut prendre quelques mois."

L'annonce d'Uber, que les responsables considéraient comme une menace de répondre aux demandes de l'entreprise ou de perdre le service, a suscité la frustration des dirigeants de la ville, dont certains sont de plus en plus exaspérés par le tumulte.

"Si vous ne voulez pas suivre les règles sur lesquelles nous nous sommes tous mis d'accord, ayez une bonne opportunité dans une autre ville", a déclaré le conseiller municipal du district E, David Martin. "Mais nous ne pouvons pas être soumis à un chantage en matière de sécurité publique."

Les sociétés de taxis de presque toutes les villes du monde se sont battues contre Uber et des sociétés de covoiturage similaires, affirmant qu'elles ne sont pas réglementées et profitent de l'industrie du taxi en ignorant les pratiques de sécurité traditionnelles. Quoi qu'il en soit, les motards ont afflué vers les services de course pour smartphone.

Les responsables de Houston ont insisté sur le fait que les vérifications des empreintes digitales des chauffeurs Uber sont nécessaires pour assurer la sécurité publique.

Les pilotes échouent au test d'arrière-plan

Turner a réitéré mercredi une affirmation précédente de la ville selon laquelle de nombreux candidats au chauffeur Uber avaient échoué à la vérification des empreintes digitales. L'un, a déclaré le maire, avait 24 alias et cinq anniversaires, rendant un chèque de sécurité sociale improductif.

Le sujet a fait l'objet d'un examen minutieux après qu'un conducteur de Houston a été accusé d'avoir agressé sexuellement un passager en avril 2015. Bien qu'un grand jury ne l'ait pas inculpé, la question a divisé Uber et Houston parce qu'il opérait sur la plate-forme de smartphone Uber sans licence municipale. Les responsables de Houston ont déclaré qu'il aurait échoué à leur vérification des antécédents en raison d'une condamnation fédérale antérieure pour drogue, que la vérification des antécédents d'Uber n'a pas détectée.

Pourtant, Houston est une valeur aberrante en exigeant les empreintes digitales des conducteurs. Seule la ville de New York - un énorme marché de taxis où les chauffeurs Uber doivent avoir le même permis qu'un chauffeur de taxi - nécessite également une vérification des antécédents d'empreintes digitales, bien que les responsables de Houston aient rapidement noté que d'autres villes envisageaient de l'exiger.

La société, quant à elle, a quitté Corpus Christi et Galveston pour les exigences en matière d'empreintes digitales.

Depuis l'entrée en vigueur des règles relatives aux empreintes digitales en novembre 2014, les responsables d'Uber ont déclaré que 20 000 personnes se sont inscrites pour devenir chauffeurs à Houston et n'ont ensuite pas terminé le processus d'octroi de licence de la ville. En conséquence, selon un rapport présenté avec la lettre de Maredia mercredi aux autorités municipales, moins de chauffeurs à temps partiel à Houston s'associent à Uber.

"Les Houstoniens qui pourraient le plus bénéficier de ces opportunités économiques flexibles sont souvent ceux qui sont le moins en mesure d'y accéder", a écrit Maredia.

Hancock d'Uber a déclaré que les candidats avaient abandonné pendant le processus de licence ou ne l'avaient même pas commencé une fois qu'ils avaient examiné les règlements de la ville.

Le nombre de chauffeurs Uber ici reste un secret d'entreprise et une injonction du tribunal de district du comté de Travis interdit à la ville de dire combien de permis elle a délivrés aux chauffeurs.

Uber, dans un rapport sur ses opérations à Houston, n'a pas donné de détails sur son fonctionnement interne, mais a publié des détails sur la façon dont les règles de Houston en font un endroit différent pour faire des affaires.

Une grande partie de son activité de covoiturage repose sur des conducteurs à temps partiel utilisant leurs véhicules personnels. À Houston, cependant, les conducteurs enregistrent plus d'heures. En dehors des limites de la ville mais dans la zone métropolitaine de Houston, 77 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins par semaine pour effectuer des trajets. À Austin, où Uber est confronté à des réglementations similaires, 79% des conducteurs enregistrent 10 heures ou moins. À Houston, seulement 59 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins.

Uber et ses partisans soutiennent que la conduite à temps partiel pour l'entreprise aide les gens à gagner de l'argent tout en maintenant les tarifs pour les passagers bon marché.

Dans son rapport, la société a déclaré que les conducteurs prenaient en moyenne quatre mois pour s'inscrire auprès d'Uber et terminer le processus d'autorisation de la ville. Les responsables de Houston ont déclaré que la plus longue attente d'un conducteur est de deux mois et que le délai moyen pour se conformer à la réglementation est de 11 jours. Environ 47% des conducteurs ont reçu un permis en une semaine, ont déclaré des responsables.

"Ce qu'ils publient est factuellement incorrect", a déclaré Turner, ajoutant qu'il pensait que le motif de l'entreprise était de faire pression sur les politiciens pour qu'ils capitulent.

Il a déclaré que le secret d'Uber sur ses opérations empêchait Houston de voir à quel point l'entreprise se portait bien dans la ville.

C'est un moment critique à Houston pour des bouleversements sur le marché du covoiturage, le Super Bowl se jouant ici en février 2017. Si Uber part, Turner a déclaré que d'autres entreprises émergeraient pour répondre à la demande.

Alors que la ville et l'entreprise se disputent, l'utilisation d'Uber à Houston est en plein essor. La ville soutient que l'utilisation signifie qu'Uber est rentable même avec ses réglementations, bien que les responsables de l'entreprise disent qu'ils étouffent son offre de chauffeurs.

"La demande continue de croître environ deux fois plus vite que notre capacité à embarquer des conducteurs qualifiés", a déclaré Maredia aux responsables de Houston. "Les coureurs finissent par payer le prix, lorsqu'il n'y a pas assez de conducteurs sur la route, en particulier lorsque la demande augmente lors d'événements majeurs. Par exemple, au cours du week-end du Final Four à Houston, un voyage sur trois impliquait une hausse des prix. C'est insoutenable. "

Uber a suggéré de quitter Houston auparavant, lors de sa bataille contre des réglementations similaires à Austin. Les électeurs décideront le 7 mai s'il faut resserrer la réglementation des entreprises de covoiturage.

Turner a indiqué que le vote d'Austin pourrait avoir joué un rôle dans l'annonce de la société, affirmant que cela faisait partie de la tentative d'Uber de dicter les conditions aux villes.

"Ils lancent les dés", a déclaré le maire. "Mais vous ne pouvez jamais être si grand que vous ne pouvez pas manquer."


Uber ultimatum à Houston : changez les règles ou nous partirons

(FILES): Cette photo d'archive prise le 10 mars 2016 montre un homme vérifiant un véhicule lors du premier des événements de recrutement «Work On Demand» d'Uber où ils espèrent signer 12 000 nouveaux chauffeurs-partenaires, dans le sud de Los Angeles. Uber et Lyft sont éviscérer l'industrie du taxi à Los Angeles trois ans après avoir commencé à opérer dans la ville, selon des responsables. Grâce aux services de covoiturage, qui permettent aux chauffeurs indépendants de proposer des trajets via une application smartphone, "les indicateurs de demande de service de taxi ont baissé (total des trajets et trajets de répartition) à partir du second semestre 2013 et en augmentation jusqu'en 2015", selon un rapport de Ministère des Transports vu par l'AFP le 14 avril 2016. / AFP PHOTO / Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Le géant du covoiturage Uber a menacé mercredi de cesser ses activités à Houston à moins que les dirigeants de la ville ne modifient les réglementations locales qui, selon la société, compliquent le recrutement de chauffeurs.

L'ultimatum, la dernière escarmouche dans ce qui a été une relation controversée entre Uber et la ville depuis qu'il a commencé à opérer ici il y a deux ans, a suscité une forte réprimande de la part des dirigeants de la ville.

"Ce n'est tout simplement pas ainsi que nous faisons des affaires à Houston", a déclaré le maire Sylvester Turner, qui a ajouté que la ville "ne fera aucun compromis sur la sécurité publique".

Uber et les responsables de la ville se sont affrontés depuis l'arrivée de l'entreprise à Houston en février 2014, notamment après l'entrée en vigueur de la réglementation de la ville en novembre de la même année exigeant que tous les conducteurs se soumettent à une vérification des empreintes digitales. Uber préfère une autre méthode de vérification des antécédents qui utilise des données accessibles au public compilées par des numéros de sécurité sociale. L'entreprise et la ville ne sont pas d'accord sur ce qui est le plus efficace pour assurer la sécurité des cyclistes.

"Nous avons travaillé dur et pris des mesures extraordinaires pour aider à guider les conducteurs tout au long du processus en cours à Houston", a déclaré le directeur d'Uber à Houston, Sarfraz Maredia, dans une lettre au conseil municipal. "Cependant, un an et demi plus tard, il est clair que la réglementation ne fonctionne tout simplement pas pour les habitants de cette ville."

Plus tard, Maredia a déclaré que la conséquence de l'inaction est claire.

« Si la Ville refuse d'agir, nous devrons cesser les opérations », a-t-il déclaré.

Aucune date de départ n'a été fixée, a déclaré la porte-parole d'Uber, Debbee Hancock.

"Nous n'avons pas fixé de date limite précise", a-t-elle déclaré. "Nous voulons travailler avec la ville pour développer des réglementations qui fonctionnent pour les conducteurs, les conducteurs et l'ensemble de la communauté. Nous comprenons que ce processus peut prendre quelques mois."

L'annonce d'Uber, que les responsables considéraient comme une menace de répondre aux demandes de l'entreprise ou de perdre le service, a suscité la frustration des dirigeants de la ville, dont certains sont de plus en plus exaspérés par le tumulte.

"Si vous ne voulez pas suivre les règles sur lesquelles nous nous sommes tous mis d'accord, ayez une bonne opportunité dans une autre ville", a déclaré le conseiller municipal du district E, David Martin. "Mais nous ne pouvons pas être soumis à un chantage en matière de sécurité publique."

Les sociétés de taxis de presque toutes les villes du monde se sont battues contre Uber et des sociétés de covoiturage similaires, affirmant qu'elles ne sont pas réglementées et profitent de l'industrie du taxi en ignorant les pratiques de sécurité traditionnelles. Quoi qu'il en soit, les motards ont afflué vers les services de course pour smartphone.

Les responsables de Houston ont insisté sur le fait que les vérifications des empreintes digitales des chauffeurs Uber sont nécessaires pour assurer la sécurité publique.

Les pilotes échouent au test d'arrière-plan

Turner a réitéré mercredi une affirmation précédente de la ville selon laquelle de nombreux candidats au chauffeur Uber avaient échoué à la vérification des empreintes digitales. L'un, a déclaré le maire, avait 24 alias et cinq anniversaires, rendant un chèque de sécurité sociale improductif.

Le sujet a fait l'objet d'un examen minutieux après qu'un conducteur de Houston a été accusé d'avoir agressé sexuellement un passager en avril 2015. Bien qu'un grand jury ne l'ait pas inculpé, la question a divisé Uber et Houston parce qu'il opérait sur la plate-forme de smartphone Uber sans licence municipale. Les responsables de Houston ont déclaré qu'il aurait échoué à leur vérification des antécédents en raison d'une condamnation fédérale antérieure pour drogue, que la vérification des antécédents d'Uber n'a pas détectée.

Pourtant, Houston est une valeur aberrante en exigeant les empreintes digitales des conducteurs. Seule la ville de New York - un énorme marché de taxis où les chauffeurs Uber doivent avoir le même permis qu'un chauffeur de taxi - nécessite également une vérification des antécédents d'empreintes digitales, bien que les responsables de Houston aient rapidement noté que d'autres villes envisageaient de l'exiger.

La société, quant à elle, a quitté Corpus Christi et Galveston pour les exigences en matière d'empreintes digitales.

Depuis l'entrée en vigueur des règles relatives aux empreintes digitales en novembre 2014, les responsables d'Uber ont déclaré que 20 000 personnes se sont inscrites pour devenir chauffeurs à Houston et n'ont ensuite pas terminé le processus d'octroi de licence de la ville. En conséquence, selon un rapport présenté avec la lettre de Maredia mercredi aux autorités municipales, moins de chauffeurs à temps partiel à Houston s'associent à Uber.

"Les Houstoniens qui pourraient le plus bénéficier de ces opportunités économiques flexibles sont souvent ceux qui sont le moins en mesure d'y accéder", a écrit Maredia.

Hancock d'Uber a déclaré que les candidats avaient abandonné pendant le processus de licence ou ne l'avaient même pas commencé une fois qu'ils avaient examiné les règlements de la ville.

Le nombre de chauffeurs Uber ici reste un secret d'entreprise et une injonction du tribunal de district du comté de Travis interdit à la ville de dire combien de permis elle a délivrés aux chauffeurs.

Uber, dans un rapport sur ses opérations à Houston, n'a pas donné de détails sur son fonctionnement interne, mais a publié des détails sur la façon dont les règles de Houston en font un endroit différent pour faire des affaires.

Une grande partie de son activité de covoiturage repose sur des conducteurs à temps partiel utilisant leurs véhicules personnels. À Houston, cependant, les conducteurs enregistrent plus d'heures. En dehors des limites de la ville mais dans la zone métropolitaine de Houston, 77 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins par semaine pour effectuer des trajets. À Austin, où Uber est confronté à des réglementations similaires, 79% des conducteurs enregistrent 10 heures ou moins. À Houston, seulement 59 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins.

Uber et ses partisans soutiennent que la conduite à temps partiel pour l'entreprise aide les gens à gagner de l'argent tout en maintenant les tarifs pour les passagers bon marché.

Dans son rapport, la société a déclaré que les conducteurs prenaient en moyenne quatre mois pour s'inscrire auprès d'Uber et terminer le processus d'autorisation de la ville. Les responsables de Houston ont déclaré que la plus longue attente d'un conducteur est de deux mois et que le délai moyen pour se conformer à la réglementation est de 11 jours. Environ 47% des conducteurs ont reçu un permis en une semaine, ont déclaré des responsables.

"Ce qu'ils publient est factuellement incorrect", a déclaré Turner, ajoutant qu'il pensait que le motif de l'entreprise était de faire pression sur les politiciens pour qu'ils capitulent.

Il a déclaré que le secret d'Uber sur ses opérations empêchait Houston de voir à quel point l'entreprise se portait bien dans la ville.

C'est un moment critique à Houston pour des bouleversements sur le marché du covoiturage, le Super Bowl se jouant ici en février 2017. Si Uber part, Turner a déclaré que d'autres entreprises émergeraient pour répondre à la demande.

Alors que la ville et l'entreprise se disputent, l'utilisation d'Uber à Houston est en plein essor. La ville soutient que l'utilisation signifie qu'Uber est rentable même avec ses réglementations, bien que les responsables de l'entreprise disent qu'ils étouffent son offre de chauffeurs.

"La demande continue de croître environ deux fois plus vite que notre capacité à embarquer des conducteurs qualifiés", a déclaré Maredia aux responsables de Houston. "Les coureurs finissent par payer le prix, lorsqu'il n'y a pas assez de conducteurs sur la route, en particulier lorsque la demande augmente lors d'événements majeurs. Par exemple, au cours du week-end du Final Four à Houston, un voyage sur trois impliquait une hausse des prix. C'est insoutenable. "

Uber a suggéré de quitter Houston auparavant, lors de sa bataille contre des réglementations similaires à Austin. Les électeurs décideront le 7 mai s'il faut resserrer la réglementation des entreprises de covoiturage.

Turner a indiqué que le vote d'Austin pourrait avoir joué un rôle dans l'annonce de la société, affirmant que cela faisait partie de la tentative d'Uber de dicter les conditions aux villes.

"Ils lancent les dés", a déclaré le maire. "Mais vous ne pouvez jamais être si grand que vous ne pouvez pas manquer."


Uber ultimatum à Houston : changez les règles ou nous partirons

(FILES): Cette photo d'archive prise le 10 mars 2016 montre un homme vérifiant un véhicule lors du premier des événements de recrutement «Work On Demand» d'Uber où ils espèrent signer 12 000 nouveaux chauffeurs-partenaires, dans le sud de Los Angeles. Uber et Lyft sont éviscérer l'industrie du taxi à Los Angeles trois ans après avoir commencé à opérer dans la ville, selon des responsables. Grâce aux services de covoiturage, qui permettent aux chauffeurs indépendants de proposer des trajets via une application smartphone, "les indicateurs de demande de service de taxi ont baissé (total des trajets et trajets de répartition) à partir du second semestre 2013 et en augmentation jusqu'en 2015", selon un rapport de Ministère des Transports vu par l'AFP le 14 avril 2016. / AFP PHOTO / Mark RalstonMARK RALSTON/AFP/Getty Images MARK RALSTON/AFP/Getty Images

Le géant du covoiturage Uber a menacé mercredi de cesser ses activités à Houston à moins que les dirigeants de la ville ne modifient les réglementations locales qui, selon la société, compliquent le recrutement de chauffeurs.

L'ultimatum, la dernière escarmouche dans ce qui a été une relation controversée entre Uber et la ville depuis qu'il a commencé à opérer ici il y a deux ans, a suscité une forte réprimande de la part des dirigeants de la ville.

"Ce n'est tout simplement pas ainsi que nous faisons des affaires à Houston", a déclaré le maire Sylvester Turner, qui a ajouté que la ville "ne fera aucun compromis sur la sécurité publique".

Uber et les responsables de la ville se sont affrontés depuis l'arrivée de l'entreprise à Houston en février 2014, notamment après l'entrée en vigueur de la réglementation de la ville en novembre de la même année exigeant que tous les conducteurs se soumettent à une vérification des empreintes digitales. Uber préfère une autre méthode de vérification des antécédents qui utilise des données accessibles au public compilées par des numéros de sécurité sociale. L'entreprise et la ville ne sont pas d'accord sur ce qui est le plus efficace pour assurer la sécurité des cyclistes.

"Nous avons travaillé dur et pris des mesures extraordinaires pour aider à guider les conducteurs tout au long du processus en cours à Houston", a déclaré le directeur d'Uber à Houston, Sarfraz Maredia, dans une lettre au conseil municipal. "Cependant, un an et demi plus tard, il est clair que la réglementation ne fonctionne tout simplement pas pour les habitants de cette ville."

Plus tard, Maredia a déclaré que la conséquence de l'inaction est claire.

« Si la Ville refuse d'agir, nous devrons cesser les opérations », a-t-il déclaré.

Aucune date de départ n'a été fixée, a déclaré la porte-parole d'Uber, Debbee Hancock.

"Nous n'avons pas fixé de date limite précise", a-t-elle déclaré. "Nous voulons travailler avec la ville pour développer des réglementations qui fonctionnent pour les conducteurs, les conducteurs et l'ensemble de la communauté. Nous comprenons que ce processus peut prendre quelques mois."

L'annonce d'Uber, que les responsables considéraient comme une menace de répondre aux demandes de l'entreprise ou de perdre le service, a suscité la frustration des dirigeants de la ville, dont certains sont de plus en plus exaspérés par le tumulte.

"Si vous ne voulez pas suivre les règles sur lesquelles nous nous sommes tous mis d'accord, ayez une bonne opportunité dans une autre ville", a déclaré le conseiller municipal du district E, David Martin. "Mais nous ne pouvons pas être soumis à un chantage en matière de sécurité publique."

Les sociétés de taxis de presque toutes les villes du monde se sont battues contre Uber et des sociétés de covoiturage similaires, affirmant qu'elles ne sont pas réglementées et profitent de l'industrie du taxi en ignorant les pratiques de sécurité traditionnelles. Quoi qu'il en soit, les motards ont afflué vers les services de course pour smartphone.

Les responsables de Houston ont insisté sur le fait que les vérifications des empreintes digitales des chauffeurs Uber sont nécessaires pour assurer la sécurité publique.

Les pilotes échouent au test d'arrière-plan

Turner a réitéré mercredi une affirmation précédente de la ville selon laquelle de nombreux candidats au chauffeur Uber avaient échoué à la vérification des empreintes digitales. L'un, a déclaré le maire, avait 24 alias et cinq anniversaires, rendant un chèque de sécurité sociale improductif.

Le sujet a fait l'objet d'un examen minutieux après qu'un conducteur de Houston a été accusé d'avoir agressé sexuellement un passager en avril 2015. Bien qu'un grand jury ne l'ait pas inculpé, la question a divisé Uber et Houston parce qu'il opérait sur la plate-forme de smartphone Uber sans licence municipale. Les responsables de Houston ont déclaré qu'il aurait échoué à leur vérification des antécédents en raison d'une condamnation fédérale antérieure pour drogue, que la vérification des antécédents d'Uber n'a pas détectée.

Pourtant, Houston est une valeur aberrante en exigeant les empreintes digitales des conducteurs. Seule la ville de New York - un énorme marché de taxis où les chauffeurs Uber doivent avoir le même permis qu'un chauffeur de taxi - nécessite également une vérification des antécédents d'empreintes digitales, bien que les responsables de Houston aient rapidement noté que d'autres villes envisageaient de l'exiger.

La société, quant à elle, a quitté Corpus Christi et Galveston pour les exigences en matière d'empreintes digitales.

Depuis l'entrée en vigueur des règles relatives aux empreintes digitales en novembre 2014, les responsables d'Uber ont déclaré que 20 000 personnes se sont inscrites pour devenir chauffeurs à Houston et n'ont ensuite pas terminé le processus d'octroi de licence de la ville. En conséquence, selon un rapport présenté avec la lettre de Maredia mercredi aux autorités municipales, moins de chauffeurs à temps partiel à Houston s'associent à Uber.

"Les Houstoniens qui pourraient le plus bénéficier de ces opportunités économiques flexibles sont souvent ceux qui sont le moins en mesure d'y accéder", a écrit Maredia.

Hancock d'Uber a déclaré que les candidats avaient abandonné pendant le processus de licence ou ne l'avaient même pas commencé une fois qu'ils avaient examiné les règlements de la ville.

Le nombre de chauffeurs Uber ici reste un secret d'entreprise et une injonction du tribunal de district du comté de Travis interdit à la ville de dire combien de permis elle a délivrés aux chauffeurs.

Uber, dans un rapport sur ses opérations à Houston, n'a pas donné de détails sur son fonctionnement interne, mais a publié des détails sur la façon dont les règles de Houston en font un endroit différent pour faire des affaires.

Une grande partie de son activité de covoiturage repose sur des conducteurs à temps partiel utilisant leurs véhicules personnels. À Houston, cependant, les conducteurs enregistrent plus d'heures. En dehors des limites de la ville mais dans la zone métropolitaine de Houston, 77 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins par semaine pour effectuer des trajets. À Austin, où Uber est confronté à des réglementations similaires, 79% des conducteurs enregistrent 10 heures ou moins. À Houston, seulement 59 % des conducteurs font en moyenne 10 heures ou moins.

Uber et ses partisans soutiennent que la conduite à temps partiel pour l'entreprise aide les gens à gagner de l'argent tout en maintenant les tarifs pour les passagers bon marché.

Dans son rapport, la société a déclaré que les conducteurs prenaient en moyenne quatre mois pour s'inscrire auprès d'Uber et terminer le processus d'autorisation de la ville. Les responsables de Houston ont déclaré que la plus longue attente d'un conducteur est de deux mois et que le délai moyen pour se conformer à la réglementation est de 11 jours. Environ 47% des conducteurs ont reçu un permis en une semaine, ont déclaré des responsables.

"Ce qu'ils publient est factuellement incorrect", a déclaré Turner, ajoutant qu'il pensait que le motif de l'entreprise était de faire pression sur les politiciens pour qu'ils capitulent.

Il a déclaré que le secret d'Uber sur ses opérations empêchait Houston de voir à quel point l'entreprise se portait bien dans la ville.

C'est un moment critique à Houston pour des bouleversements sur le marché du covoiturage, le Super Bowl se jouant ici en février 2017. Si Uber part, Turner a déclaré que d'autres entreprises émergeraient pour répondre à la demande.

Alors que la ville et l'entreprise se disputent, l'utilisation d'Uber à Houston est en plein essor. La ville soutient que l'utilisation signifie qu'Uber est rentable même avec ses réglementations, bien que les responsables de l'entreprise disent qu'ils étouffent son offre de chauffeurs.

"La demande continue de croître environ deux fois plus vite que notre capacité à embarquer des conducteurs qualifiés", a déclaré Maredia aux responsables de Houston. "Les coureurs finissent par payer le prix, lorsqu'il n'y a pas assez de conducteurs sur la route, en particulier lorsque la demande augmente lors d'événements majeurs. Par exemple, au cours du week-end du Final Four à Houston, un voyage sur trois impliquait une hausse des prix. C'est insoutenable. "

Uber a suggéré de quitter Houston auparavant, lors de sa bataille contre des réglementations similaires à Austin. Les électeurs décideront le 7 mai s'il faut resserrer la réglementation des entreprises de covoiturage.

Turner a indiqué que le vote d'Austin pourrait avoir joué un rôle dans l'annonce de la société, affirmant que cela faisait partie de la tentative d'Uber de dicter les conditions aux villes.

"Ils lancent les dés", a déclaré le maire. "Mais vous ne pouvez jamais être si grand que vous ne pouvez pas manquer."


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